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歷時(shí)16個月 飛行約3.5萬公里 創(chuàng)多項(xiàng)世界紀(jì)錄

    “陽光動力號的建造目的并不是運(yùn)送旅客，而是傳達(dá)信息。我們想要展示開拓精神的重要性，鼓勵人們質(zhì)疑他們一直認(rèn)為理所當(dāng)然的事。這個世界需要找到改善人類生活質(zhì)量的新方式。而清潔科技與可更新形式的能源，都是這個解決方案的組成部分。” 

    全球最大太陽能飛機(jī)“陽光動力2號”26日凌晨飛抵阿聯(lián)酋首都阿布扎比，完成全程約3.5萬公里的環(huán)球飛行，成為首架完成環(huán)球飛行的太陽能飛機(jī)。 
    “陽光動力2號”當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日凌晨從埃及開羅國際機(jī)場起飛，完成2763公里的最后一段航程，飛行時(shí)間48個多小時(shí)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日4時(shí)05分（北京時(shí)間8時(shí)05分），飛機(jī)在掌聲和歡呼聲中降落在阿布扎比巴廷機(jī)場，回到環(huán)球飛行開始的地方。 

    飛行員貝特蘭德·皮卡德在降落前發(fā)表的一份聲明中說，“我們現(xiàn)在的使命是繼續(xù)鼓勵人們、鼓勵企業(yè)和政府在任何有意義的地方都采用相同的解決方案”，即使用太陽能技術(shù)。 

全球最大太陽能飛機(jī)“陽光動力”2號

    挑戰(zhàn) :高海拔空氣稀薄且炎熱 
    25日，處于最后一段航程途中的“陽光動力2號”飛過沙特阿拉伯沙漠地帶，而高溫天氣為這段航行增添了不小的挑戰(zhàn)。“已經(jīng)兩個小時(shí)了，（飛機(jī)）遭遇上升和下沉氣流，我甚至無法喝水，精疲力竭……”飛行員之一貝特蘭德·皮卡德24日晚在其“推特”上發(fā)文稱。 

    “陽光動力2號”由瑞士人貝特蘭德·皮卡德及其伙伴安德烈·博爾施貝格輪流駕駛。這架飛機(jī)翼展長72米，機(jī)翼上裝有約1.7萬塊太陽能電池為飛機(jī)提供動力。這些電池白天充電，晚間提供飛行所需能源。 
    沙特阿拉伯一帶的沙漠上空，空氣稀薄而炎熱。這也意味著“陽光動力2號”使用鋰聚合物電池的馬達(dá)也必須加大馬力，推動飛機(jī)前進(jìn)。 

    在狹小的駕駛艙內(nèi)，飛行員需要承受20攝氏度至35攝氏度的氣溫。飛行至高海拔地區(qū)時(shí)，飛行員需靠氧氣瓶吸入氧氣，還需穿著為應(yīng)對極端條件而設(shè)計(jì)的飛行服。 

    人物 :皮卡德曾乘熱氣球繞全球 
    1999年，皮卡德成為首個乘熱氣球不間斷繞地球一圈飛行的人，但他在最后降落埃及沙漠之際燃?xì)鈳缀鹾谋M，于是萌生了這次太陽能飛機(jī)旅程的念頭。 
    2015年3月9日，“陽光動力2號”從阿布扎比起飛，橫跨亞洲和太平洋抵達(dá)美國，然后續(xù)程西班牙和埃及。開羅往阿布扎比是“陽光動力2號”環(huán)球之旅的第17段也是最后一段航程。該航程原定上周展開，但因風(fēng)向和皮卡德病倒而延期。 

    一年多以來，皮卡德與朋友兼生意伙伴、瑞士探險(xiǎn)家博爾施貝格輪流執(zhí)飛各段航程。他們原定去年把握北半球夏季天氣，完成旅程，但在2015年6月底連續(xù)5天的橫渡太平洋航程途中有電池受損，結(jié)果要停飛10個月。 

    對于皮卡德本人而言，成功抵達(dá)阿布扎比，意味著他17年的努力沒有白費(fèi)，純太陽能飛機(jī)圍繞地球飛行的構(gòu)想得到證明。 

飛行員貝特蘭德·皮卡德（左）和安德烈·博爾施貝格（右）

    展望 : 民航機(jī)未來可用電力驅(qū)動 

    盡管最后一段航程充滿挑戰(zhàn)，但皮卡德仍將其稱為“美妙時(shí)刻”。按他的說法，自己之所以啟動“陽光動力2號”項(xiàng)目，是希望證明可再生能源可以“實(shí)現(xiàn)不可能的事”。“我們使用了新的絕緣材料、LED燈以及超輕碳纖維結(jié)構(gòu)，這些都能夠在地面上使用，”皮卡德說，“這著實(shí)是環(huán)保方面的革新。” 

    不過，皮卡德不認(rèn)為短期內(nèi)將出現(xiàn)太陽能驅(qū)動的民航機(jī)，但他預(yù)測10年內(nèi)可能會出現(xiàn)電力驅(qū)動民航機(jī)。這類飛機(jī)的電池“可在地面上充電，然后展開短程航程如500公里，飛機(jī)可載大約50人”。皮卡德說：“純粹靠電力飛行無污染也無噪音，這對航空和交通業(yè)來說是個潛在市場。以后可能有一天大家會說，這都起源于一個乘太陽能飛機(jī)繞地球一圈的瘋狂點(diǎn)子，它最終給大家都帶來了好處。” 

    項(xiàng)目發(fā)起者皮卡爾這樣表示：“陽光動力號的建造目的并不是運(yùn)送旅客，而是傳達(dá)信息。我們想要展示開拓精神的重要性，鼓勵人們質(zhì)疑他們一直認(rèn)為理所當(dāng)然的事。這個世界需要找到改善人類生活質(zhì)量的新方式。而清潔科技與可更新形式的能源，都是這個解決方案的組成部分”。他同時(shí)告訴路透社記者：“阿布扎比只是環(huán)球飛行的終點(diǎn)，卻不是整個計(jì)劃的終點(diǎn)。” 

    “陽光動力2號”創(chuàng)多項(xiàng)世界紀(jì)錄 
    陽光動力號是一架完全靠太陽能驅(qū)動的飛機(jī)。它于2009年面世，2010年成為首架能在夜間飛行的太陽能飛機(jī)，并在2013年飛越了美國本土。之后瑞士工程師又對這架飛機(jī)做了進(jìn)一步的調(diào)整。并于2014年公布于眾，并被命名為“陽光動力2號”。 

    “陽光動力2號”是一架不依靠燃料、不排放任何污染物、僅靠太陽能而晝夜飛行的飛機(jī)，裝有1.72萬塊太陽能電池為飛機(jī)提供動力，飛機(jī)翼展72米，重量為2.3噸，僅相當(dāng)于一輛面包車或中型卡車。 
    相比于第一代飛機(jī)，“陽光動力2號”的核心部分太陽能電池陣列換裝了全新的薄膜太陽能電池，能量轉(zhuǎn)化效率22.7%，共17248塊，分布在機(jī)翼、機(jī)身和水平尾翼上，能為飛機(jī)提供65千瓦的峰值功率。機(jī)翼下方安裝了四架發(fā)動機(jī)，每個能產(chǎn)生13.5千瓦的動力，整個動力系統(tǒng)的效率為94%，創(chuàng)立了一項(xiàng)能源效率紀(jì)錄。 

    去年3月9日，“陽光動力2號”從阿布扎比出發(fā)，開始全球飛行，重要目的是宣傳可再生能源和清潔能源。這架飛機(jī)打破了許多同類飛機(jī)創(chuàng)下的世界紀(jì)錄，其中包括首次完成夜間飛行；首次跨大陸飛行；首次跨海洋飛行及最長距離和最長時(shí)間的不間斷飛行。“陽光動力2號”飛行員安德烈·博爾施貝格，在由日本名古屋飛往美國夏威夷的航程中，創(chuàng)造了4天21小時(shí)52分鐘不間斷在空中飛行的紀(jì)錄；同時(shí)在飛往夏威夷這一段長達(dá)8924公里的旅程，也是迄今載有一名飛行員的太陽能飛機(jī)創(chuàng)下的單次最長里程飛行的世界紀(jì)錄。

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